Можно ли снимать с дрона в Алматы: разрешения и ограничения

Что именно нужно согласовать

У вопроса «можно ли снимать?» есть три самостоятельные части. Первая — использование воздушного пространства и выполнение работ беспилотной системой. Вторая — доступ людей и техники на территорию, с которой планируется запуск. Третья — содержание съёмки и последующее использование материала. Положительный ответ по одной части не означает, что решены две остальные.

Например, управляющий бизнес-центром разрешил оператору разместиться во дворе. Это помогает организовать площадку, но не заменяет проверку воздушного пространства над ней. Другой пример: у эксплуатанта есть документы для авиационных работ, однако охрана не пропускает его на закрытый участок. Наличие полётного основания не даёт автоматически доступ к любой территории.

Полёт, съёмка и публикация

Дрон, квадрокоптер и беспилотная авиационная система — близкие слова, но в нормативных документах используется термин БАС. Он охватывает не только летательный аппарат, но и связанные элементы, необходимые для работы. Для заказчика это означает, что проверяется организация операции целиком: техника, оператор, условия района и характер задания.

При публикации дополнительно проверяют, не попали ли в кадр сведения, которые нельзя раскрывать, и согласовано ли использование материалов с участвующими сторонами. Это отдельная проверка содержания, а не дополнительный способ разрешить полёт. Для рекламного проекта заранее определите, кто утверждает фотографии, титры, названия и факты об объекте.

Эта статья посвящена коммерческой фото- и видеосъёмке с воздуха в Алматы. Она не является инструкцией по самостоятельному запуску и не подтверждает допустимость конкретной точки. Здесь не рассматриваются перевозка грузов, автономная доставка, международные маршруты и весь порядок профессиональной сертификации. Для вашего адреса нужны отдельные исходные данные и проверка на дату работ.

На какие правила опирается проверка

Основной профильный документ — Правила использования беспилотных авиационных систем в воздушном пространстве Республики Казахстан, утверждённые приказом №706 от 31 декабря 2020 года. Для порядка использования воздушного пространства применяется также постановление Правительства №506 от 12 мая 2011 года. Важна действующая редакция документов: первоначальная дата названия не означает, что с тех пор требования не менялись.

Әділет: Правила БАС, приказ №706

Әділет: Правила использования воздушного пространства, постановление №506

В статье проверены консолидированные тексты системы «Әділет», включая изменения правил использования воздушного пространства от 21 апреля 2026 года. Сохранённый несколько лет назад PDF или краткий пересказ из социальной сети может не содержать новых условий. Перед выездом открывайте текущий документ и проверяйте применимый пункт вместе с исключениями и связанными положениями.

Почему категория операции имеет значение

Правила БАС выделяют категории «Открытая», «Специфическая» и «Сертифицированная». Это не названия пакетов услуг и не оценка художественного качества съёмки. Категория связана с условиями и рисками операции. Даже небольшой аппарат не позволяет выбирать категорию только по удобству: учитываются характер работ, район, видимость, высота и другие признаки полёта.

Для «Открытой» категории пункт 7 содержит совокупность требований: дневное время, прямая видимость, ограничения района, расстояний и другие условия. Пункт 8 устанавливает отсутствие направления заявки в органы УВД именно для этой категории. Но выполнение авиационных работ отнесено пунктом 9 к «Специфической» категории независимо от высоты. Поэтому перенос условий любительского полёта на коммерческую аэросъёмку может привести к неверному выводу.

Әділет: Правила БАС, приказ №706

По смыслу этих положений для заказчика важно обсуждать не только массу DJI, но и основание выполнения конкретного вида работ. Просьба «снимите за оплату на маленькой высоте» сама по себе не превращает работу в открытую операцию. Оператор должен определить применимые требования по фактическому заданию; маркетинговое название «быстрый облёт» правовую классификацию не меняет.

Что не следует считать разрешением

Чек о покупке дрона, наличие камеры, большой опыт съёмки или техническая возможность подняться на нужную высоту не являются достаточным подтверждением допустимости вылета. Техническое ограничение и правовое условие могут существовать одновременно, а могут отличаться. Для обсуждения проекта полезнее вопрос «какие требования применяются к нашему маршруту?» вместо «насколько высоко умеет летать аппарат?».

Учёт аппарата и документы исполнителя

Авиационная администрация Казахстана указывает, что учёту подлежат БАС с максимальной взлётной массой от 0,25 кг, а также системы с техническими средствами сбора данных; для массы от 750 кг применяется государственная регистрация. Камера имеет значение при этой проверке. Не стоит считать любой аппарат легче 250 граммов автоматически свободным от всех процедур.

Авиационная администрация: постановка БАС на учёт

Свидетельство о постановке на учёт подтверждает именно учёт. На странице Авиационной администрации прямо разъясняется, что оно само по себе не разрешает эксплуатацию. Поэтому фотография такого свидетельства не отвечает на вопросы о виде работ, действующих ограничениях района и необходимых действиях по конкретному полёту. Проверка должна учитывать весь применимый комплект.

Какие вопросы задать исполнителю

• Какая БАС будет использоваться и как подтверждён её учёт или регистрация в применимом порядке?
• К какой категории относится планируемая операция и какой вид авиационных работ выполняется?
• Какие документы и условия позволяют исполнителю выполнить именно это задание?
• Кто проверяет воздушное пространство и организует необходимые обращения по маршруту?
• Какие данные от заказчика нужны до подтверждения даты и какие обстоятельства могут изменить план?

Эти вопросы не требуют от заказчика самостоятельно проводить сертификацию оператора. Они помогают понять, что проверка действительно привязана к задаче. Если документ предусматривает перечень разрешённых работ, важно соответствие этому перечню, а не только наличие бумаги с общим заголовком. В Правилах БАС виды работ и основания их выполнения описываются отдельно.

Әділет: Правила БАС, приказ №706

Не отправляйте персональные документы оператора в общие чаты без необходимости и не размещайте их публично ради рекламы. Для организационного согласования достаточно определить стороны, реквизиты и относящиеся к проекту сведения. При необходимости документ проверяется в подходящем рабочем порядке. Эта статья не утверждает наличие у Copter.kz конкретных разрешений, номера которых не опубликованы.

Как проверить место и маршрут в Алматы

Начинать лучше с точной точки объекта, а не с названия района. Один адрес может включать несколько корпусов, дворов и въездов. Оператору нужны границы съёмки и возможные точки размещения. Маршрут оценивается целиком: где аппарат стартует, проходит, снимает и возвращается. Проверка только точки взлёта может пропустить условия другой части полёта.

Что даёт карта ограничений

На сайте Авиационной администрации есть карта ограничений для дронов. Она полезна как начальная ориентировка и повод проверить конкретный район. Но сама администрация указывает, что карта носит информационный характер и не предназначена для операционных целей. Отсутствие заметной зоны на экране нельзя считать окончательным подтверждением разрешённого вылета.

Авиационная администрация: карта ограничений для дронов

При проверке сопоставляют актуальные сведения об организации воздушного пространства, постоянные и временные ограничения, условия соответствующих органов и фактическую обстановку. Иллюстративная 3D-панорама на Copter.kz показывает услуги и архитектуру города. Она не является навигационной картой, не содержит полного перечня ограничений и не используется как основание для запуска.

Аэродромы и высота

В нормативных правилах встречается расстояние 8 км от контрольной точки аэродрома. Это точка установленного местоположения, а не произвольно выбранный вход в аэропорт или край парковки. Для открытой категории маршрут должен находиться за пределами указанного расстояния. Полёт внутри него связан с иной процедурой проверки и согласования; самостоятельный круг на бытовой карте не решает задачу.

Пункт 82-1 Правил использования воздушного пространства перечисляет случаи направления заявки в центры УВД. Среди них — авиационные работы, полёт за пределами прямой видимости, маршрут в пределах 8 км от контрольной точки аэродрома и другие условия. Он также учитывает пороги высоты для контролируемого и неконтролируемого пространства. Эти основания читаются вместе, а не выбираются по одному удобному пункту.

Әділет: Правила использования воздушного пространства, постановление №506

Термин «истинная высота» связан с расстоянием по вертикали от поверхности земли до аппарата. Число, которое заказчик видит в приложении или предполагает по высоте здания, нельзя автоматически приравнивать ко всем нормативным измерениям. Рельеф, исходная точка и маршрут имеют значение. Параметры операции определяет оператор, согласуя их с применимыми условиями.

Изменение задания требует повторной проверки

Если в согласованный план добавили соседний объект, увеличили высоту или перенесли дату, это может изменить основания и условия. Даже небольшой художественный сдвиг маршрута не следует считать заведомо разрешённым. Сообщайте изменения заранее. Если нужный кадр нельзя получить в подтверждённых границах, выбирают другой ракурс или пересматривают задание до полёта.

Город, люди и съёмка рядом со зданиями

В Правилах БАС понятие густонаселённого района охватывает не только ситуацию, когда на улице видно много людей. В описании названы жилые многоэтажные здания, бизнес-центры, культовые здания, торговые, спортивные, образовательные и другие объекты вместе с прилегающими территориями. Поэтому пустой утром двор многоэтажного комплекса нельзя автоматически считать свободным от городских требований.

Әділет: Правила БАС, приказ №706

Пункт 54 Правил БАС предусматривает разрешение для полётов аппаратов с максимальной взлётной массой от 0,25 до 1,5 кг над густонаселёнными районами. Пункт 55 содержит исключение для массы менее 0,25 кг именно по получению этого разрешения. Это исключение не отменяет учёт системы с камерой, условия воздушного пространства и требования к авиационным работам. Сравнивайте предмет каждого правила, прежде чем делать общий вывод.

Близкий облёт фасада

При художественной съёмке заказчик часто хочет показать детали здания и плавно облететь его. Такой запрос необходимо оценить по условиям категории операции, препятствиям, людям и техническим возможностям. Параметры открытой категории нельзя переносить на городскую коммерческую работу как единственное универсальное правило. Оператор выбирает допустимый сценарий под проверенную операцию.

Для понимания различий: пункт 7 открытой категории предусматривает горизонтальные расстояния от людей, транспорта, зданий и сооружений — 50 м при взлёте и посадке, 100 м в полёте; от массового скопления людей или транспорта — 150 м. Эти значения относятся к указанной категории и не являются автоматическим разрешением облететь любой фасад по такой окружности. Сам факт несоответствия открытой категории требует проверки применимой процедуры.

Әділет: Правила БАС, приказ №706

Взгляд камеры и траектория аппарата — разные вещи. Показать фасад крупнее иногда возможно подходящим ракурсом и оборудованием без столь близкого пролёта, который предложен в референсе. Это обсуждаемое творческое решение, а не способ обойти правила. Сначала формулируют нужный визуальный результат, затем выбирают допустимый метод его получения.

Мероприятия и действующие объекты

Скопление людей требует отдельной оценки. Согласие организатора праздника не делает пролёт над гостями безопасным и разрешённым. Для постановки задачи обозначьте сцены, которые важно показать, расписание и возможные места работы оператора. Планы с края территории или общий вид могут передать масштаб без повторения маршрута из чужого ролика.

На стройке меняется положение кранов, техники и работников. В жилом комплексе появляются автомобили и прохожие. Проверка перед вылетом должна учитывать текущую обстановку, даже если адрес уже снимали раньше. Ответственный представитель помогает организовать доступ и связь, однако окончательное решение о полёте остаётся за выполняющим его оператором.

Заявки, время и порядок согласований

Заявка на использование воздушного пространства относится к конкретной операции и её условиям. Согласно пункту 82-1 Правил ИВП, планируемые авиационные работы являются самостоятельным основанием направления заявки. В контролируемом пространстве для таких работ правила предусматривают согласование с соответствующим центром УВД и установленные процедуры введения кратковременных ограничений. Низкая высота сама по себе этот порядок не отменяет.

Әділет: Правила использования воздушного пространства, постановление №506

В неконтролируемом пространстве правила по введению кратковременных ограничений отличаются. Это не следует трактовать как отсутствие всех согласований для коммерческой работы. Оператор сопоставляет пункт 82-1 с пунктом 82-2 и профильными требованиями БАС. Для заказчика практический вывод один: основание полёта определяется по месту и заданию, а не по универсальному обещанию «до такой высоты можно везде».

Что передать для проверки

• Точную точку и адрес, границы объекта, желаемые стороны здания и элементы окружения.
• Цель съёмки и планируемый результат: фотографии, видео, общий облёт, панорамы или иная работа.
• Предпочтительные дату и время, крайний срок, допустимость переноса и запасное окно.
• Известные особенности: закрытая территория, кран, провода, активный транспорт, поток людей.
• Контакт управляющего или собственника, порядок входа и предложенное место размещения оператора.
• Изменения, которые могут произойти до съёмки: монтаж конструкций, мероприятие, ремонт или работа техники.

Если часть сведений пока неизвестна, укажите это прямо. «Площадку покажет охрана на месте» не равно подтверждённому подходящему месту старта. Для сложного объекта может понадобиться предварительный осмотр. Подготовка данных ускоряет обсуждение, но не гарантирует положительное решение и не заменяет необходимые обращения.

Роль заказчика и роль оператора

Заказчик формулирует цель, предоставляет известные сведения об объекте, организует доступ в пределах своих полномочий и назначает контактное лицо. Оператор отвечает за профессиональную оценку операции, техническую готовность и выполнение применимых процедур. Конкретное распределение организационных задач стоит зафиксировать при согласовании заказа, чтобы важная проверка не оказалась «ничьей».

Договорённость об оплате съёмки не передаёт автоматически все возможные обязанности одной стороне. Необходимо понимать, какие организационные действия включены и какие сведения должен предоставить клиент. В статье о стоимости аэросъёмки есть способ проверить состав сметы; здесь задача — убедиться, что подготовка полёта описана и выполнима.

Учебные ситуации: какой вывод сделать

Свой дом, небольшая высота и DJI с камерой

Условный заказчик хочет получить платные воздушные кадры своего дома. Он считает, что собственная территория и небольшой аппарат решают все вопросы. Верный порядок иной: определить точку, характер авиационных работ, состояние учёта БАС с камерой, район и маршрут, затем необходимые основания и согласования. Согласие собственника помогает с доступом, но не заменяет остальную проверку.

Здесь нельзя заранее ответить «да» или «нет» без координат и задания. Самостоятельная ценность проверки — понять, какие данные отсутствуют и кто их выясняет. Если нужно просто показать участок для объявления, вместе с оператором можно подобрать достаточный комплект ракурсов и альтернативный вариант на случай невозможности воздушной части.

Вопросы о полётах и разрешениях

Если DJI позволяет взлететь, полёт разрешён?

Не обязательно. Программная возможность взлёта не подтверждает соблюдение законодательства Казахстана, наличие нужных документов и согласований. Сначала проверяются операция и район по действующим источникам. Техническая блокировка также не является полной картой всех юридических требований.

Достаточно ли разрешения владельца здания?

Оно решает вопрос доступа и работы на объекте в пределах полномочий владельца. Воздушное пространство проверяется отдельно. Также отдельно согласуют содержание и использование съёмки. Полезно перечислить эти три направления в брифе и назначить ответственных, не смешивая их в одно слово «разрешение».

Маленький квадрокоптер освобождает от всех требований?

Нет. Разные правила относятся к разным предметам: учёту аппарата, разрешению над густонаселёнными районами, категории операции и использованию пространства. Для БАС с камерой масса не является единственным условием учёта. Исключение из одного требования нельзя расширять на коммерческую работу в целом.

Можно ли снять вечернюю подсветку здания?

Такую задачу нужно оценивать отдельно. Правила относят сумеречные и ночные полёты к специфической категории; для полётов над густонаселёнными районами пункт 136 указывает прямую видимость и светлое время суток. Поэтому обещать вечерний городской маршрут без проверки нельзя. Иногда подходящий визуальный результат получают наземной съёмкой или другим временем.

Әділет: Правила БАС, приказ №706

Нужно ли клиенту самому подавать заявку на полёт?

Заранее определите организацию работ с исполнителем. Авиационные требования относятся к эксплуатанту и конкретной операции; клиент обычно предоставляет данные и доступ. Если какие-то обращения поручены клиенту, это должно быть конкретно описано. Не начинайте подачу документов от имени другой стороны без согласованного порядка и полномочий.

Можно ли перенести проверенный маршрут на соседний корпус?

Изменение объекта или траектории может потребовать новой проверки. Соседний корпус способен находиться в других условиях, иметь препятствия или другое окружение. Передайте изменения оператору до вылета и получите подтверждённый план. Близость на карте не означает тождественность операции.

Гарантирует ли статья, что по нашему адресу можно снимать?

Нет. Материал помогает задать правильные вопросы и подготовить данные. Он не содержит оперативных условий для каждого адреса Алматы и не заменяет решение по конкретному полёту. Проверять маршрут, действующие ограничения и обстановку нужно перед работами, даже если общие правила остались прежними.